Китай — главный покупатель вентиляторных двигателей? 

Вот вопрос, который часто всплывает в кулуарах на выставках вроде ?Мосбилд? или в переписке с поставщиками. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как кажется. Многие, глядя на объёмы производства в Поднебесной, автоматически записывают её в главные потребители всего и вся. Но с электродвигателями для вентиляторов — своя специфика. Это не смартфоны. Тут играет роль не только ?сколько купили?, но и ?что именно?, ?для чего? и ?в какой упаковке? — в смысле, в составе какого конечного изделия. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам на рынке комплектующих лет десять.

Что на самом деле покупает Китай?

Когда говорят про ?вентиляторные двигатели?, нужно сразу делить на две большие категории. Первая — стандартные асинхронные двигатели, те самые ?рабочие лошадки? для общеобменной вентиляции, вытяжек, крышных вентиляторов. Их Китай в огромных количествах… производит. И тут скорее вопрос, не главный ли он их продавец на мировой рынок. Покупать такие моторы извне им часто просто невыгодно, если речь не идёт о каких-то особых исполнениях или премиальных брендах вроде европейских.

А вот вторая категория — это двигатели для специфического применения. Скажем, для противодымных систем с высокими требованиями к надёжности и температуре, для энергоэффективных EC-вентиляторов, для компактных канальных моделей. Вот здесь картина меняется. Китайские производители готового оборудования, особенно те, кто нацелен на экспорт или на высокий сегмент внутреннего рынка, действительно активно закупают такие двигатели. Но не массово, а выборочно. Часто это штучные заказы под конкретный проект или линейку продуктов.

Приведу пример из практики. Знакомый менеджер с завода, который делает вентиляторы дымоудаления, жаловался, что найти двигатель, который гарантированно отработает нужное количество часов при 400°C, да ещё с нужным сертификатом (допустим, UL или российский Пожарный), — проблема. Свои не всегда дотягивают по ресурсу, вот и обращаются к специализированным поставщикам из Европы или даже Японии. Так что покупки есть, но они точечные и обусловлены дефицитом технологий или гарантий, а не объёмом.

История с ?упакованным? импортом

Есть ещё один нюанс, который многие упускают. Китай часто покупает двигатели не как отдельный товар, а как часть более сложного агрегата или технологической линии. Ввозится, условно говоря, целый станок для производства вентиляционных установок, а в его составе — десяток высокоточных серводвигателей. В таможенной статистике они могут пройти совсем по другой статье, не как ?вентиляторные двигатели?. Поэтому голая цифра импорта по коду ТН ВЭД может здорово врать.

Сам сталкивался с этим, когда работал с поставками комплектующих. Запросили у нас двигатели для центробежных вентиляторов смешанного потока — партия небольшая, но специфическая. Оказалось, они шли на замену в уже работающую систему, собранную из немецкого оборудования. Китайский заказчик купил когда-то целую установку, а теперь искал ?родные? моторы для ремонта. Это типичная ситуация для высокотехнологичных проектов: сначала импортируется готовое решение, а потом десятилетиями докупаются к нему оригинальные запчасти.

И наоборот, китайские производители, которые выходят на внешний рынок, иногда сознательно ставят в свою продукцию импортные двигатели — как маркетинговый ход. ?Сердце вашей вентиляции — немецкий мотор? — звучит убедительнее для покупателя в Казахстане или той же России. Это тоже искажает картину.

Кейс: когда китайский производитель сам становится ?локомотивом?

Давайте посмотрим на конкретного игрока. Возьмём, к примеру, компанию ООО Шаньдун БуТинг Группа Кондиционер. Если зайти на их сайт shandongbuting.ru, видно, что это крупный производитель с широчайшей линейкой: от противопожарных клапанов и вентиляторов дымоудаления до фанкойлов и крышных кондиционеров. Такое предприятие — не просто покупатель двигателей, это их потребитель и интегратор в промышленных масштабах.

Вопрос в том, что именно они закупают. Для стандартных осевых вентиляторов или вытяжных вентиляторов они наверняка используют двигатели собственного производства или от локальных китайских субпоставщиков. Цена и логистика решают. Но для ключевых позиций, например, для тех же вентиляторов дымоудаления или для высокоэффективных центробежных моделей, они могут искать двигатели с особыми характеристиками. Возможно, даже размещают заказы на заводах в Юго-Восточной Азии или Европе, если это даёт им конкурентное преимущество или соответствует требованиям целевого рынка (допустим, для поставок в РФ нужны определённые пожарные сертификаты).

Их деятельность — хорошая иллюстрация тезиса: Китай — это гигантский внутренний рынок для двигателей, где основная масса товара циркулирует внутри экосистемы. А внешние закупки — это штучный товар для закрытия конкретных технологических или маркетинговых задач.

Провальные попытки и уроки

Расскажу про один наш неудачный опыт лет семь назад. Пытались продвинуть на китайский рынок партию очень качественных и, соответственно, дорогих двигателей для крышных вентиляторов. Рассчитывали на премиум-сегмент. Логика была: раз строят много аэропортов, торговых центров — нужна надёжность. Но не срослось.

Основная причина — китайские инженеры и закупщики спрашивали не про ресурс или КПД в первую очередь, а про возможность быстрой адаптации двигателя под нестандартное напряжение или про наличие сервисного центра в провинции Гуандун. Нам нужно было полгода на организацию такого центра, а они за это время уже находили локального поставщика, который готов был хоть завтра изменить конструктив под их крепление. Цена при этом была в полтора раза ниже. Вывод: в Китае часто важнее гибкость поставки и скорость сервиса, чем абсолютные технические характеристики. Если ты не готов встраиваться в их цепочку ?just-in-time?, даже лучший продукт не пойдёт.

Ещё один урок — важность ?упаковки? технологии. Просто привезти двигатель в коробке — мало. Нужно предложить готовое решение, чертежи интеграции, расчёты. Китайские компании, те же Шаньдун БуТинг, часто покупают не деталь, а готовый инженерный пакет, который сократит им время на разработку конечного изделия.

Так кто же главный?

Возвращаясь к заглавному вопросу. Является ли Китай главным покупателем? Если считать в штуках — возможно, да, но в основном за счёт внутреннего оборота между своими же заводами. Если считать в деньгах на импортные высокотехнологичные двигатели — вряд ли. Здесь пальму первенства, думаю, всё ещё держат Европа и Северная Америка, где требования к энергоэффективности (типа директивы ErP) и уровень стоимости труда заставляют покупать самые современные и дорогие EC-двигатели или взрывозащищённые исполнения.

Роль Китая иная. Это гигантский переваривающий котёл. Он закупает технологии, образцы, иногда — ключевые компоненты, чтобы затем наладить своё массовое производство и уже самому стать главным продавцом. И в этом процессе он, безусловно, один из важнейших игроков на мировом рынке двигателей, но скорее как драйвер спроса на определённые типы технологий и как будущий регулятор цен.

Так что, когда вам говорят ?Китай всех кормит?, уточняйте, о чём речь. Если о тоннах обычных асинхронных двигателей — скорее, он всех кормит своими. Если о высокооборотных безредукторных моторах для центробежных вентиляторов — тут он пока больше в роли ученика и выборочного покупателя. Картина динамичная, и завтра она может измениться, но сегодня именно так.